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當前位置:能燒龍舌蘭酒的汽車，卻不是環(huán)保貨色！
點擊次數(shù):2018-09-27 12:53:44【打印】【關閉】
環(huán)保早已經發(fā)展成為全人類關注的議題，汽車作為“污染大戶”之一，無法回避這一問題。所以，一切關于汽車減排的任務，都壓在車企身上，而最長遠解決辦法，只有發(fā)展新能源汽車。
不過，新能源車并不是近年出現(xiàn)的新事物，從汽車誕生開始，已經有不少內燃機以外的動力出現(xiàn)。其中，搭載燃氣渦輪發(fā)動機的汽車，曾經也誤打誤撞成為新能源汽車的一員。
“真·渦輪車”鼻祖
發(fā)動機普遍小排量化的今天，“渦輪車”基本是主流，不過，這里“渦輪”的意義僅僅是發(fā)動機配備渦輪增壓器，而不是類似飛機發(fā)動機的燃氣渦輪發(fā)動機。
不過，“真·渦輪車”歷史上確實存在。二戰(zhàn)結束后，由于當時英國在戰(zhàn)爭當中擁有先進的航空噴氣式渦輪發(fā)動機技術，因此他們開始考慮將這項技術民用化，并應用到其他領域當中。
燃氣渦輪發(fā)動機相比傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機有很明顯的優(yōu)勢：由于燃燒不間斷，因此它的振動很小，平順性要比活塞式發(fā)動機更好：而且，零件之間接觸的面積更小，理論上磨損程度也更低，使用壽命更長；另外，它也不“挑食”，即使加入混合燃料，比如酒精、煤油燈，甚至龍舌蘭酒、法國香水等，也不會影響正常工作。
正是因為擁有這種獨特的優(yōu)勢，羅孚汽車認為這項技術值得發(fā)展，于是從勞斯萊斯航空發(fā)動機公司“挖”了兩名專家負責改項目的研發(fā)，很快，它們就已經獲得研發(fā)成果。
1950年，世界第一輛搭載燃氣渦輪發(fā)動機的汽車JET1原型車誕生。實際上，它是從羅孚P4 75改裝而來，不僅將活塞式汽油發(fā)動機換成了燃氣渦輪發(fā)動機，而且還把車頂拆除，變成一輛敞篷車。
最初，這臺燃氣渦輪發(fā)動機只能輸出100馬力，后來經過改進以后，最大功率達到230馬力，最高車速可以達到240km/h，創(chuàng)下了燃油渦輪汽車的速度紀錄。
后來，羅孚汽車還先后推出T3、T4等原型車，技術越來越完善。后來，羅孚甚至與BRM合作，研發(fā)出搭載燃氣渦輪發(fā)動機的賽車，并參加勒芒24小時耐力賽。雖然最終成績并不優(yōu)秀，也算是書寫了歷史。
不過，羅孚研發(fā)燃氣渦輪發(fā)動機車型，僅僅是試驗性質，最終并沒有實現(xiàn)量產。
以“噴氣式”為主題的杰作
羅孚的設計，同時啟發(fā)了美國。作為二戰(zhàn)以后的超級大國，美國的航空噴氣式渦輪發(fā)動機技術同樣強大，所以美國也開始著手對燃氣渦輪發(fā)動機技術應用到其他領域當中。
克萊斯勒Turbine概念車同樣搭載燃氣渦輪發(fā)動機，并且這是一款可以合法上路的車型。整個造型加入很多戰(zhàn)斗機的元素，包括噴氣式飛機進氣口造型的大燈，以及車尾的噴氣式飛機噴口，科幻感十足。當然，這些全都是是裝飾件而已。
內飾科幻感也同樣強烈，三連炮筒式儀表，以及貫穿車內的管狀造型，現(xiàn)在看來也很前衛(wèi)。
雖然這款車看起來特別與眾不同，但克萊斯勒確實有考慮過把它量產，甚至生產出55輛Turbine，發(fā)起“公眾測試計劃”，并為參與測試的消費者提供三個月的使用權。
但是，燃氣渦輪發(fā)動機先天有著嚴重的缺陷，與渦輪增壓發(fā)動機一樣，存在“渦輪遲滯”，而且更為嚴重。而且，燃氣輪扇發(fā)動機轉速輕松就能上幾萬轉，是普通活塞式發(fā)動機的10倍，制造難度以及成本都更高。
但真正導致它無法實現(xiàn)量產的主要原因，在于油耗和排放。小型燃氣渦輪發(fā)動機的油耗比較高，排放也無法達到法規(guī)要求，而且排氣溫度也極高，噪音也不會輸給飛機。盡管當時對環(huán)保要求還不算高，但總的來說，它完全背離的汽車發(fā)展的方向。
造車新勢力也敢玩？
直到今天，依然有車企對燃氣渦輪發(fā)動機技術念念不忘，作為造車新勢力自主品牌之一泰克魯斯·騰風，在2017年日內瓦車展上，發(fā)布了“至仁”增程式電動概念車，它搭載的燃氣渦輪發(fā)動機只用于發(fā)電。
不過，到目前為止，這款車的量產消息并不多，對于技術要求極高燃氣渦輪發(fā)動機，泰克魯斯·騰風有沒有能力研發(fā)，也要打個問號。