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當前位置:繞不開的"環(huán)保"關鍵詞，雪佛蘭用"硬實力"去拼
點擊次數:2019-07-18 13:02:26【打印】【關閉】
被“垃圾分類”逼瘋的上海人，被“國六排放”考驗的制造車企，這個夏天始終繞不開“環(huán)保”這一關鍵詞。在汽車領域，國內多地已在7月1日起開始實施更加環(huán)保的國六排放標準，各大汽車制造商也紛紛推出了符合排放標準的車型，這其中就包括了上汽通用雪佛蘭品牌。
自國六排放標準被提出到開始大范圍實施，這一最新標準的推進可謂極其迅速。然而，被稱為“史上最嚴苛排放標準”的國六，對于車企來說，更像是突如其來的一場“大考”。
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為什么說“史上最嚴苛排放標準”？
國六b排放標準（部分）
排放物 限值 降幅
一氧化碳 500mg/km 50%
總碳氫化合物 50mg/km 50%
非甲烷烴 35mg/km 49%
氮氧化物 35mg/km 42%
顆粒物 3mg/km 33%
制表：網通社 Internet Info Agency
如果說“垃圾分類”考驗的是國民素質和環(huán)保意識的全面提升，那么“國六排放”則是對車企節(jié)能技術儲備的檢驗。國六之所以被稱為“史上最嚴苛排放標準”，是因為其相比國五排放標準升級幅度較大。國六排放標準不僅對PN（粒子數量）有了限值規(guī)定，而且要求車輛非行駛狀態(tài)下油氣蒸發(fā)為0。
在國六b階段，多項的排放指標相比國五標準提升了50%。據測算，按照國六排放標準輕型汽油車的一氧化碳、總碳氫化合物、非甲烷烴和氮氧化物排放將比國五階段降低近50%左右，顆粒物排放降低33%。而對于重型柴油車，氮氧化物和顆粒物將比國五階段降低60%以上。
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另據公安部數據顯示，截至2018年年底，全國汽車保有量約為2.4億輛，之后將以每年2000萬輛的增速持續(xù)增長。而研究結果也表明，北京、深圳等大城市的大氣污染有20%~40%以上來源于汽車尾氣。汽車保有量高速增長帶來的更多污染物排放，也一定程度上成為了北京、上海等地區(qū)提前實施國六b排放標準的原因，進一步為車企增加了“難度”。
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更高的排放標準對于油品、車輛本身來說，也將面臨這大幅度的改良與提升。作為傳統汽車制造商，豐富的技術儲備讓雪佛蘭這樣的汽車品牌在面臨變革時，可以自如應對。早在2018年底，上汽通用雪佛蘭就推出了符合國六排放標準的邁銳寶XL，隨后科魯澤、沃蘭多、新科沃茲、全新創(chuàng)酷等，也都陸續(xù)推出了國六版車型。
讓動力/燃油經濟性，隨排放標準一同提升
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伴隨著排放標準的提升，雪佛蘭還對其動力系統進行了全面升級。今年2月，通用汽車發(fā)布了全新一代驅動系統，包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動機系列及全新CVT無級變速箱、新一代9速/10速自動變速箱。這套驅動系統在滿足國六等全球最嚴苛排放及油耗標準的同時，還可在各種復雜的道路環(huán)境下，提供更優(yōu)異的動力輸出與更低的油耗表現。
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第八代Ecotec發(fā)動機采用了全球首創(chuàng)的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統，精準管理發(fā)動機熱量，快速熱機。同時對發(fā)動機進行分區(qū)溫控，提高效率，相比上一代發(fā)動機油耗降低10%。其中，1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機采用最優(yōu)單缸燃燒+最優(yōu)單缸結構，來實現發(fā)動機整機性能和品質達到最優(yōu)平衡。
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這一系列發(fā)動機率先使用了35Mpa高壓直噴科技，燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8微米，僅為普通人頭發(fā)直徑的十分之一，燃燒更充分，熱效率更高。同時，降低了微小顆粒排放數量和質量，污染物氣體排放量降低50%，顆粒物排放質量降低1/3。
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另外，第八代Ecotec發(fā)動機上的智能電控渦輪增壓器還采用了電動放氣閥技術，可以更智能地控制渦輪，使其介入速度快，油門響應更加及時，到達峰值扭矩的速度提升16%，提高低速扭矩響應，升扭矩平均提升57.4%，進一步提升了動力表現。
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而有著更大排量的全新2.0T發(fā)動機，在技術上同樣做到了業(yè)界領先水平。其所配備的Tripower可變氣門管理技術可讓這臺發(fā)動機從四缸運轉切換至兩缸運轉，根據不同的動力需求，發(fā)動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”與“兩缸超經濟模式”之間進行靈活切換，在保證充沛動力輸出的同時，實現更為優(yōu)秀的燃油經濟性。
例如，當駕駛者需要加速或超車時，Tripower可變氣門管理技術將提高氣門升程，并輔以點火時間的調整，讓發(fā)動機提供最強的動力輸出。而在變?yōu)闇睾偷鸟{駛情況下，“四缸經濟模式”介入，以使燃油經濟性得到提升。至于“兩缸超經濟模式”就更好理解了，如部分工況下僅需要微弱的動力用以保持車速，這時兩個汽缸將停用，發(fā)動機容量減半，可節(jié)省多達15%的燃油消耗。
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在傳動系統方面，通用全球首款全新的CVT變速箱與全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱，是和第八代Ecotec發(fā)動機同步開發(fā)而成的。這樣做所帶來的好處是在研發(fā)過程中同步共享的發(fā)動機關鍵特性參數，結合這些數據對變速箱進行最優(yōu)設計，讓發(fā)動機尋找到最適合于自己的傳動系統。
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這其中，全新的CVT變速箱是目前國內唯一采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，相較于鋼帶式CVT，其動力損失和摩擦損失在工作中得到降低，并有效的防止共振并降低傳動噪音。鏈條結構可以提供更小的工作半徑，從而實現7.01的更大速比范圍，可以簡單地理解為變速箱擁有更多的擋位，更好的提升動力表現與燃油經濟性。
而對應更高級別動力的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱，則應用了超過60項的通用專利技術，有著較為小巧的尺寸、更輕的重量，并兼顧了高效的傳動效率及NVH性能。
寫在最后：快速的響應政策變化，推出一系列配備最新動力系統的優(yōu)秀產品，一方面源自于上汽通用雪佛蘭的前瞻布局，另一方面則來自其豐厚的技術儲備。目前雪佛蘭已全面邁入國六車型的量產銷售階段，對車企來說排放技術的提升可能會提高制造成本，而雪佛蘭在保持原售價的同時，讓消費者得到了符合最新排放標準，且更高效、更節(jié)油的產品。