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當前位置:電動卡車真的更環(huán)保嗎？先解決廢舊電池再說吧
點擊次數(shù):2019-09-16 08:54:20【打印】【關閉】
近些年很多電動卡車生產公司總是打著綠色環(huán)保無污染的大旗到處招搖顯擺，生怕別人不知道他家的電動卡車綠色環(huán)保無污染，可究竟事實到底是怎樣的呢，是否真如汽車公司所言，環(huán)保無污染呢？今天就來深入探討一下。
卡車對環(huán)境的污染可以有很多方面，化學污染、噪聲污染、固體廢物污染、液體廢物污染、能源污染、空氣污染等等。當然大部分人關心的就是空氣污染、能源污染和噪聲污染這三類。
但其他的污染也不容小覷，任何的污染排放都會對環(huán)境造成損傷，只不過小部分的污染可以自身凈化處理，但是大部分的污染都會對環(huán)境造成十分嚴重的損傷。
電動卡車真的更環(huán)保嗎？——相比傳統(tǒng)卡車是更環(huán)保
電動卡車可以被視為“低碳”前行中的一員，除了澳大利亞以外，各國都在推行電動商用車，也正因為這樣的大力推行，從側面反映出，電動卡車其實是比傳統(tǒng)的卡車要環(huán)保一些的，不然不至于全世界都在大力推廣。
可能用側面的新聞說服的力度不是很大，我們來具體分析一下。
噪音對比——電動卡車更勝一籌
電動卡車怠速行駛產生的噪音級別為58分貝，與環(huán)境聲音56分貝接近，在正常行駛中產生的噪音級別在64分貝左右略高于環(huán)境聲音。而相比柴油卡車怠速行駛產生的噪音級別就在63分貝，而在車輛行駛起來后產生的發(fā)動機噪音高達85分貝。
當然具體的噪音級別也是因車而異，這里采用的是某品牌的電動輕卡和柴油輕卡，不過型號較早，新版本車輛沒有具體的噪音測量實際數(shù)據(jù)，還需要實驗室進行精準測量。
從圖表就可以直觀感知電動卡車在噪音級別上相比柴油車有了大幅的下降，更別提柴油車在很多時候會發(fā)出更多更大的嗡嗡的異常噪音。所以電動卡車在噪音污染的減排上更加環(huán)保。
空氣污染——各有千秋
關于空氣污染，這是人們最耳熟能詳?shù)奈廴痉N類了，動不動就提到污染排放量、尾氣排放等等。
德國Ifo經濟研究院曾發(fā)布一份研究報告稱，如果把電動車的所有耗電量折算為CO2排放量，并將電池生產產業(yè)鏈中所有的消耗進行疊加，電動車的CO2排放量相比普通燃油汽車還要高出11%至28%。
這對于總體的碳排放量上講，電動卡車產業(yè)鏈所排放的總的碳含量是超出燃油卡車的。
由于市面上所見的卡車大多采用柴油，所以相比較柴油卡車，電動卡車還是降低了CO2的排放量。
所謂國六標準主要針對碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、顆粒物（PM）來進行標定，因為汽車的排放物不僅僅是CO2這么簡單，還有其他很多物質。
而且重型卡車的排放格外嚴重，如果不執(zhí)行更加嚴格的政策法規(guī)，尾氣排放對環(huán)境的影響是十分惡劣的，這樣才能逐步調節(jié)大氣環(huán)境的健康狀態(tài)。
而在這一方面，電動卡車在中小型卡車的制造成本和運營成本上面有著顯著的減少，這也是電動卡車正在大力推行的重要原因之一。
能源污染——電動卡車和燃料卡車背后的污染十分嚴重
我們知道電動卡車采取的動力源是鋰電池，當然鋰電池種類也有很多，除此以外一般車上還會有一個附件電源，一般采用鉛酸電池。這兩類電池無論哪一類在達到使用壽命被更換后沒有得到及時的回收處理都會對環(huán)境產生一定的污染。
尤其對于鈷酸鋰電池和三元鋰電池再回收過程中含有重金屬，磷酸鐵鋰電池中的內部電解液等等，需要進行必要的回收，否則進入環(huán)境中就會造成鎳鈷污染、氟污染、有機物污染、粉塵酸堿污染等等。
但是歸本溯源，在開采提煉重金屬的時候還是會造成大量污染，整個鋰電池產業(yè)鏈還是對環(huán)境有所污染。
再說鉛酸電池，在我國是世界上目前產量最大、用途最廣的一種電池，整個鉛酸電池產業(yè)鏈都存在著各種各樣的不軌行為，尤其是非法回收處置環(huán)節(jié)的污染形勢十分嚴重。
每年我國有至少超過60%的廢舊鉛蓄電池流入非正規(guī)渠道，其中包括有數(shù)十噸的含鉛廢酸被直接傾倒進入環(huán)境。
鉛酸電池回收過程中產生的物質基本屬于危險廢物，只要嚴格把控就可以防治可控，可現(xiàn)實是仍然有大批黑心商家為了牟取高額利潤，非法排放污染物。
要知道鉛酸電池中的重金屬進入土壤后，會通過各種渠道進入人類的食物鏈，最后在人體內聚集，讓人畸變、各種生理疾病甚至致死，這樣黑心商家是賺錢了。
但是買賬的卻是土地上千千萬萬的人民，通過無數(shù)家庭的身體健康和土地健康來換取黑心利潤的，著實該嚴刑懲戒，大力督查。
而柴油車使用的燃料是從不可再生能源石油中提煉出來的，其中過程的污染情況毋庸置疑，它是造成各類環(huán)境污染的直接兇手之一。
雖然各國也在大力開發(fā)新能源來取締傳統(tǒng)能源，同時也在大力治理環(huán)境污染問題。但是在此過程中造成的污染卻無法避免。
所以結合現(xiàn)實情況，電動卡車在動力源方面比燃料車各有利弊，整體來說有所減少污染，在附加電源上均無法避免。
結合現(xiàn)實情況，只要卡車市場對鉛酸電池的需求不斷，無論哪一種能源類型的卡車都會對環(huán)境造成污染，當然是說它背后生產造成的污染，尤其在中國還是讓人觸目驚心。
結語：未來的電卡也許會實現(xiàn)真正的綠色環(huán)保無污染
電動卡車整體確實比原有的燃油車有所節(jié)能減排，但實際數(shù)據(jù)上差距并不是特別大，并沒有實現(xiàn)真正意義上的綠色環(huán)保無污染，只能說這句話也就是媒體營銷的噱頭罷了，只能作為吸引眼球而用。
但是電動卡車在整體上還是有比燃油車優(yōu)秀的地方，未來實現(xiàn)在碳排放量上的技術性的突破，電動卡車徹底取締原有燃料卡車還是很有可能的。
總體來說現(xiàn)在的電動卡車和燃料卡車在環(huán)保問題上各有利弊，電動卡車因為采用了電動機為動力主導，還是有所改善對環(huán)境的污染，推行電動卡車的普及戰(zhàn)略方針沒有錯。